零跑又添“新丁”! 配激光雷达+800V, 大顶配才14.28万

这段时间，有不少人都在关注零跑，一方面是因为零跑近期上市了2026款的零跑C10，完成了年度改款升级，另一方面，是因为零跑近期针对旗下多款车型，都拿出了大幅优惠，这使得它在市场上的热度也水涨船高，比如在五一假期期间，就收获了1.8万台的订单，单日订单量达到了3700台，在现在这个竞争激烈的市场上，这个数据其实相当不错。

说回正题，2026款的零跑C10作为年度改款升级车型，在原本全球车型定位的基础上，也对配置和动力续航等方面进行了升级，并继续采用“增程+纯电”的双动力布局，以此来满足不同用车习惯的用户，而在价格上，纯电版和增程版的起售价都是12.28万，（纯电版顶配车型才14.28万）和原本增程13.58万起、纯电12.88万起相比，入手难度得以降低，所以相信在综合性价比这块，新车会比原本有更好的表现，那么下面我们就一起来看看新车的各项表现吧！

分开来讲，纯电版有高低功率可选，低功率仍然搭载马力为231的后置单电机，并匹配69.9kWh的电池，续航有530km，支持快充，能在0.5小时内，将电量从30%补充到80%，整体参数其实和原本并没有太大区别，所以低功率版本在动力续航这块，和原本表现的水平也是大差不差的，但高功率版本和原本的区别就比较大了，搭载了马力为299的后置单电机，并匹配74.9kWh的电池，支持800V高压快充技术，能在0.27小时内，将电量从30%补充到80%，不仅动力更强，百公里加速成绩从低功率版本的7秒级，提高到了5秒级，而且续航更长，足足有605km，满足家用出行需求是够够的。

增程版搭载了由后置单电机+1.5L增程器所组成的增程系统，与纯电版的变速设计一样，都采用了电动车单速变速箱，所以开起来的手感，其实和纯电版没有多大区别，有着操控简单的特点，这里值得一提的是，这台增程器的热效率达到了40%，属于主流水平，有着不错的油电转化率，从而在电池馈电时，继续为车辆提供驱动力，据悉，增程版的纯电续航有210km，综合续航超1000km，CLTC馈电油耗仅5.1L/100km，而且只用使用92号汽油就行，在兼顾续航的同时，燃油经济性也相当不错，按成都地区92号汽油7.16元/L的价格来算，一公里还不到4毛钱，所以我建议经常用车，且出行距离比较远的车友，可以考虑下增程版本，而城市用车较多，出远门大多使用高铁大巴飞机等的车友，则可以考虑下纯电版本。

底盘这块，新车仍然采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计，只是值得一提的是，其中，后悬挂采用了这个价位、这个级别少见的五连杆结构，并支持智能底盘技术，可提供出起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等功能，说直接点，就是既能增加驾驶乐趣，又能增加底盘的舒适性，让用户开起来更有质感，当然，新车也继承了零跑一贯的设计风格，通过CTC电池底盘一体化技术，来对电池和底盘进行了集成化处理，起到的作用相信车友们已经通过多方渠道有所了解，这里我简单来说，就是提高了车辆的通过性和车内有效高度以及车身整体的抗变形能力。

我们来看，新车采用了高强度的笼式车身框架设计，其中，在关键受力位置，比如A柱，用到了屈服强度达到2000MPa的核潜艇级热成型钢，而整车含铝合金的高性能材料占比，足足达到了73.6%，用料不错，加上多处吸能设计，能有效保障车身的抗变形能力，据悉，新车的车身扭转刚度可达42500N·m/deg，这一数据比不少同级或越级的豪华品牌车型都要高，并且电池还搭载了AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包，当检测到电池单体有可能出现热失控现象后，系统可及时预警处理，确保48小时内不会发生热失控现象，所以在安全这一块，零跑还是很认真的。

而在内饰方面，如你所见，与原本一样，整体的用料多以软质材料为主，特别是座椅部分，用到了婴儿可啃咬级环保有机硅面料，与婴幼儿奶嘴材质相同，具有无毒亲肤和抗污耐磨等特点，即使和婴儿的皮肤直接接触，也不用担心过敏现象的发生，已经获得了OEKO-TEX®STANDARD 100认证，配合AQS空气质量管理系统（需要选配），能打造出一个既健康又环保的座舱。

不过我是一个科技党，真正吸引我的，还是这块14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到了2.5K，内置有多种车载应用软件和功能按键，既能满足出行使用，又能满足车载娱乐需求，所支持的K歌功能，搭配由12个扬声器所组成的音响系统和7.1的音响布局，自驾游时来一场车内K歌比赛真的很有氛围，并且由于新车根据具体版本不同，车载芯片从高通晓龙8155和8295，升级到了8155P和8295P，性能更强，算力更大，所以在人车交互这块，也比原本有更智能的体验，比如响应更快或语音识别更准。

而在智驾方面，新车仍然标配L2级的辅助驾驶，所支持的功能，和原本大差不差，但值得一提的是，原本搭载激光雷达的高配版本，增程版指导价要16.58万，纯电版指导价要16.88万，但现在，增程版只要13.28万，纯电版只要14.28万，这相当于，直接将高阶智驾的功能配置，下放到了13万级的市场中，让原来因为预算问题，不得不放弃高阶智驾功能配置的用户，也能享受到科技所带来的便利，比如所支持的高速路段导航辅助驾驶功能，就具有匝道自动驶入驶出等能力，这在方便用户用车的同时，也提高了驾驶安全。

当然，作为年度改款升级的车型，除以上聊到的地方，2026款零跑C10还针对多方面进行了升级，比如车内的手机无线充电，功率也从15W升级到了50W，且前排座椅靠背还能向后放倒170°，配合后排座椅，就能组成一张长度在一米以上的舒适躺椅，这不仅让用户用车更加方便舒适，也贴合了现在年轻人手机不离身的生活习惯，所以整体来看，新车在设计层面，是真正考虑到了用户的生活场景，并没有像有些车那样，为了作秀而进行的反人类设计，这一点我觉得还是挺不错的。

新车仍然是一台中型SUV，车身尺寸（长宽高）为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，参数和原本一样，但得益于近60%的轴长比和所采用的CTC电池底盘一体化技术，车内的有效空间其实相当不错，比如后排腿部空间可达1050mm，即使我这一米七九的个头，坐进去后，头部和腿部也能活动自如，翘起二郎腿并不费劲，乘坐感受挺宽敞舒适的，而后备箱在放倒后排座椅靠背后，也能从370L拓展到835L，轻松就能放下婴儿车或露营工具等大小物品，实用性不错，足以满足家用出行需求，特别是对于像我这样的五口之家来说，这样的空间设计不仅能满足全家出行的需求，平常上下班代步和接送老婆上下班时，也能把后排座椅靠背放倒，从而获得更多的储物空间，所以新车在空间这块，用既实用又灵活来形容，真的不算夸张。

外观这块，如你所见，与内饰一样，设计风格比较简约，有着零跑标志性的贯穿式大灯设计，左右两侧宽大的部分是近远光灯，中间细窄的部分是日光灯，内置有大量LED灯珠，照明强度和铺路范围都挺不错，足以满足夜间出行使用，不过新车新增了“曦露紫”颜色，用到了默克高端系列半透明天然珠光粉，我作为一个男生，对这个颜色不是特别“感冒”，还是更喜欢比较传统的黑色或白色，但这种淡紫色所带来的神秘感，加上默克高端系列半透明天然珠光粉所营造出的光泽度和金属感，相信能吸引到不少女性用户的目光。

总结：2026款零跑C10的核心竞争力其实很明显，它将高阶智驾的功能配置，下放到了13万级的市场上，并且还对智驾芯片和智能座舱芯片等方面，都进行了升级，使得用户可以感受到更方便、更智能，且响应速度更快、语音识别更准的人车交互体验，再加上底盘的五连杆独立悬挂和高强度的车身设计等，整体的做工用料和设计水平都挺不错，综合性价比是比较高的，如果车友最近恰巧想入手一台中型SUV，不妨看看它，现在新车也已经到店，试驾一下真的会心动哦！